バルブタイミング

まずダイヤルゲージでピストンの上死点をだしてゲージの０度に目印・・
IN/OUTのバルブストロークとダイヤルゲージの設定。

ぶった切った

バルタイ測定してみよう〜
まずはカムチェーンガイドの用意。

ヘッドカバー

以前から欲しかったヘッドカバー、ヤフオクでも価格が高くてなかなかゲット出来なかったのが、先日の筑波サーキットT.O.Tガレージセールで見つけ安かったので購入してきました。ボロでもなんでもいいの。
目的はアレ。

オイルキャッチタンクの本当の目的

4月に車検を控えており、CRキャブでのブローバイガスの還元が目的のアレンジなのです。
車検対策とでも言いましょうか・・。
オイルキャッチタンクとエアーファンネルにニップルを追加し、ホースで接続します。

搭載状態ではこの様になります。

ファンネルにホースを接続し、エアークリーナーを取付ければ出来上がり！

オイルキャッチタンク

スピードショップイトウさんにZ1000R用を作って頂きました〜、ご覧の通りしっかりした製品です。
これのお気に入り点はレデューサー一体になるのです

通常こんな風に取り付けていますよね？

本体とケースをばらして・・汚いのでキレイにして・・

ここに取り付けて・・

こんなスマートなユニットになります。

取付けてみるとこんな感じ、違和感無く車両に合いますよね。

いい感じに収まりますね・・側面のデカいナットはオイルレベルの点検窓です、親切な設計で満足度アップです。

空燃比センサー

どうしても空燃比を知りたくなり・・・付けちゃいました。もちろん取り付く様には出来ていませんのでビトーさんとこへ御願いしました。

なかなかリニアに表示してくれてますので、セッティングの際はかなり参考になりますよ。

夏対策

チョットレトロな感じの16段オイルクーラー（ゴムバンド止め）
これで夏でもokだぜ〜

空回り

ワンウエイクラッチが空回りする様になったので修理です。

SSTの出番だが、かなり食いついてたがやっとのことで外し・・

３つのスプリングの自由長がなんでこんなに違うんだろ・・？

新品に組み直して完了

セッティング

まずはMノズル（ロングタイプ）のみの交換でCRS33(Z1100GP用セッティング）でトライすると、アクセル開けると回転がついてこれずにストールぎみで、下記のセッティングにすると・・・スタート時のトルクアップ感、振動の低減、全体の伸びが良くなり、ついにはフロントタイヤも離陸するまでになりました
ついでにアクセルも軽くして、なんともまあ、気持ちの良いこと・・お勧めですよ

ＭＪ：１２２→１３２
ＭＡＪ：230
ＪＮ：Ｙ９#2→Y７#5
ＮＪ：ＳＴＤ
ＳＪ：６５
ＡＳ：１→ 7/8

Mノズル

まめしばさんとこのMノズル買っちゃいました。
右側がそれ。